Baranja Online i kratka povijest

Baranja je izdvojena zemljopisna cjelina istočnohrvatske ravnice gdje Dunav i Drava tvore među prema Bačkoj i Slavoniji, a državna granica prema Mađarskoj povučena je kroz ravničarski kraj bez reljefne ili hidrografske prepreke.

Baranja je pretežno nizinski kraj (najviši vrh Kamenjak ima 243 m, na Banskom brdu) s vrlo mladim reljefom. U sastavu i građi prevladavaju holocenski i pleistocenski sedimenti (les i lesolike naslage, pijesci i dr.). Ističu se ove morfološke cjeline: mlađe naplavne ravni, starija holocenska terasa Drave, mlađa i starija virmska terasa Drave, mlađa virmska terasa Dunava, lesne zaravni i Bansko brdo.

Najstariji su tragovi o naseljenosti Baranje iz neolitika. Kad su došli Mađari (potkraj IX. st.), oni su uglavnom asimilirali Slavene. Srednjovjekovna Baranja bila je gusto naseljena. U tursko doba (1526.-1687.) naseljavaju se u Baranji Srbi. Kad su se Turci poslije oslobođenja povukli, opustjelu Baranju naseljavaju Hrvati (Šokci) iz okolice Srebrenice u Bosni (1689.-1713.), a za seobe Crnojevića (Čarnojevića) doseljava se i mnogo Srba. Od 1720. naseljavaju se Nijemci, ponajviše iz Austrije, Porajnja i Bavarske. Mađari su se zadržali uz Dunav i na Banskom brdu.

Na Baranjskoj planini na Banskom brdu svaka kuća iz šokačkih sela imala je veći ili manji vinograd kao i podrum i gator, spremište za vino. Gator je izdubena jama u brdu gdje se pri stalnoj temperaturi čuvaju vina. Većina vinogradara ispred gatora ima građevinu za spremanje kaca, muljače, preše i ostalog potrebnog alata za preradu i održavanje vina. Baranjci su od raznih vrsta grožđa naši su seljani pravili izvrsna vina. Ako se sok od grožđa odalje čim stigne u podrum ostat će bilo vino. Ako ostane jednu noć, sutradan će vino biti crvene boje – šiljer, a za dan dva će kožice bobica obojiti vino u tamno crvenu boju.

Posjetite: Baranja Online

Kako se nikada ne izgubiti u stranom gradu?

Većina ljudi se u velikim nepoznatim gradovima snalazi uz pomoć mobitela i GPS-a, no kada svi ti moderni uređaji zakažu, a pokraj vas nema nikoga koga biste pitali za upute, znate li kako se onda snaći u toj modernoj džungli?

Ukoliko se prilikom obilaska nepoznatog grada oslanjate samo na čarobne funkcije svoga mobitela ili pak GPS-a, samo jedan mali kvar ili prazna baterija mogli bi vam uzrokovati velike probleme. A ako uz to nemate kartu grada i nema nikoga u blizini tko bi vas uputio u pravom smjeru, mogli biste se naći u nevolji. 

Ono što vam točno treba u tome trenutku je prirodna navigacija koja uključuje pronalaženje pravoga puta bez korištenja karata, kompasa ili bilo kojeg drugog instrumenta, piše Tristan Gooley za BBC. Da biste znali kako stići do željenog cilja, slijedite sljedeće upute. 

 

Satelitske antene
Satelitske i televizijske antene teško ćete ne primijetiti u urbanom području, a sve su antene usmjerene prema stacionarnom satelitu koji ostaje na istoj točki na površini Zemlje. Tako su, naprimjer u Velikoj Britaniji, sve satelitske antene usmjerene prema jugoistoku.

Vjerske građevine
Od najranijih vremena vjerske građevine i sveta mjesta postavljena su tako da nam ukazuju smjer. Tako kršćanske crkve obično gledaju na zapad-istok, s glavnim oltarom usmjerenim prema istoku, odnosnu izlasku sunca. Nadgrobni spomenici su također okrenuti u smjeru zapad-istok.

Da biste pronašli smjer polazeći od džamije, morate potražiti nišu u jednome zidu koja ukazuje na smjer za molitvu. Ta niša, poznata i kao Al Kibla, bit će smjeru Meke, gdje god se nalazili u svijetu.

U sinagogama je Tora okrenuta prema istoku, tako da su vjernici okrenuti licem prema Jeruzalemu. U zemljama koje se nalaze istočno od Izraela sinagoge će biti licem okrenute prema zapadu.

 

Protok ljudi
Nautičari često uče kako slijediti ptice da bi stigli do kopna, a uočili su i da se ptice u jatu ponašaju prema određenom obrascu pa će se, ako se jedna počne ponašati ekscentrično, u većini situacija i druge početi tako ponašati. Isto vrijedi i za ljude. Ako ne znate gdje se nalazite i ne znate kako doći do barem neke prepoznatljive točke, nema smisla slijediti pojedinca, već se jednostavno prepustite protoku ljudi i gužva će vas vrlo brzo dovesti do podzemne stanice ili nekog drugog prepoznatljivog mjesta.

Usklađivanje cesta
Ceste ne nastaju slučajno, one rastu sukladno rastu grada, a većina prometa ide u grad ili izvan njega. Tako najveće ceste imaju tendenciju poravnati se na određen način, ovisno o tome nalazite li se u centru ili na rubu grada. Na sjeveru ili jugu grada glavne prometnice imaju tendenciju usmjeriti se u smjeru sjever-jug. Na sjeverozapadu ili jugoistoku ceste će biti u suprotnom pravcu od onih na sjeverozapadu ili jugoistoku. To je razlog zašto cestovne karte velikih gradova pokazuju radijalan oblik.

Oblaci
Jedan od najboljih načina da ne izgubite osjećaj u kojem se pravcu krećete jest da ga se čvrsto držite, a u tome vam mogu pomoći oblaci. Smjer u kojemu vjetar gura oblake ostat će prilično konstantan pod uvjetom da ne dođe do dramatične promjene vremena. Prije ulaska u podzemnu željeznicu bacite pogled na oblake, a kada izađete na stanici u posve nepoznatom dijelu grada moći ćete se orijentirati prema njihovom položaju.

Znate li koji je hrvatski grad destinacija za turiste broj 1?

Poznati web portal Lonely Planet napravio je top ljestvicu 10 mjesta koja turisti moraju posjetiti u Hrvatskoj. Na prvome mjestu zanimljivih hrvatskih odredišta našao se naš barokni dragulj Varaždin.

 

Web portal Lonely Planet odabrao je deset mjesta koja obavezno morate posjetiti kad ste u Hrvatskoj, a na prvo je mjesto postavio Varaždin.

 

Loney Planet navodi da se turisti u Varaždinu mogu diviti očuvanoj baroknoj arhitekturi nekad glavnog grada Hrvatske. Osim Varaždina, na popisu 'Top 10 u Hrvatskoj' nalaze se još Zagreb, Samobor, Pula, Plitvička jezera, Nacionalni park Krka, Hvar, Korčula, Mljet i nezaobilazni Dubrovnik.

Lonely Planet je najveći turistički vodič na svijetu, a osim web portala, Lonely Planet izdaje oko 500 publikacija na osam svjetskih jezika, ima svoj TV program, magazin te mobilnu aplikaciju.

Metallica snima svoj 3D film

Bend je unajmio producenticu u Hollywoodu i planira sam snimiti film o sebi. Riječ je o projektu koji će biti sniman u 3D-u, a kojim će se Metallica proširiti u kinodvorane, nakon što su se ponovno vratili na sve medijske frontove svojim sudjelovanjem u turneji 'The Big 4' (sa Slayer, Anthrax iMegadeth) te snimanjem zajedničkom albuma s Lou Reedom ('Lulu').

Na 3D filmu o Metallici, uz članove benda radit će iCharlotte Huggins, producentica 3D filma 'Put u središte zemlje', a zasad se ne zna hoće li ovaj projekt biti samo koncertni film ili dokumentarac.

Kroz Sloveniju uz zimsku opremu

Važno: za putovanje zimi kroz Sloveniju po novome, i „strana“ vozila, pa tako i ona s hrvatskim registracijskim pločicama, trebaju imati zimsku opremu od 15.studenoga do 15. ožujka (neovisno o vremenskim uvjetima) ili prije, odnosno poslije tog datuma, ako tada na cestama vladaju zimski uvjet. Do sada je Zakon o sigurnosti na cestama u Sloveniji (59. članak) propisivao da vozila s inozemnim registarskim oznakama obveznu zimsku opremu moraju imati samo kad je snijeg ili led na kolniku.

 

Zimska oprema za vozila do 3,5t su 4 zimske gume (min. profil 3mm) ili 4 ljetne gume (min profil 3 mm) + lanci u opremi vozila.

Za vozila iznad 3,5t zimska oprema mogu biti i 2 zimske gume na pogonskim kotačima (bolje je imati sve 4 zimske gume) ili 4 ljetne + lanci u opremi. Dodatno: obvezna je i lopata.

Za vožnju bez zimske opreme kazna je 120, a u slučaju prometne nesreće ili zastoja zbog neimanja propisane zimske opreme 500 eura.

 

Za sve pravne osobe (to vrijedi za teretna vozila) u slučaju vožnje po cesti, gdje zbog lošeg vremena važi zabrana prometa, kazna može biti i do 5.000 eura.

Rezultati testiranja kampova 2011.

U sklopu manifestacije Dani hrvatskog turizma, HAK je održao međunarodni stručni skup posvećen kampingu i predstavio rezultate testiranja kvalitete kampova.

Rezultate ovogodišnjeg testiranja kvalitete kampova predstavljeni su turističkim djelatnicima na međunarodnom stručnom skupu održanom u sklopu manifestacije Dani hrvatskog turizma. Tijekom završnih svečanosti na manifestaciji Dani hrvatskog turizma, najboljim testiranim kampovima uručena su priznanja, koja se dodjeljuju u sklopu akcije ocjenjivanja kvalitete „Turistički cvijet-kvaliteta za Hrvatsku“, koju provode Hrvatska gospodarska komora i Hrvatska radio televizija.

 

Tradicionalno testiranje kampova Hrvatski autoklub provodi u suradnji s Udruženjem kampova Hrvatske i Udrugom kampista Hrvatske. 84 kampa odabrana za testiranje u 2011. razvrstano je u tri kategorije po veličini – mali, srednji i veliki kampovi. Testiranje je obuhvaćalo pripremnu fazu, zatim provedbu samog testiranja na terenu od 1. srpnja do 24. kolovoza i obradu rezultata putem ponderiranja i bodovanja prema odabranim elementima. U rujnu je provedena i supervizija 14 kampova.

 

Kao i prethodne godine, tri kampa koji su tijekom ranijih testiranja svojom kvalitetom bili kontinuirano u vrhu osvojili su posebna priznanja. To su kamp Zaton kraj Zadra, kamp Politin sa otoka Krka i kamp Jasenovo iz Žaborića kraj Šibenika.

„Novinu predstavlja uvođenje novih kategorija priznanja, za najbolji naturistički i za najbolji kontinentalni kamp“ rekla je na predstavljanju rezultata gđa. Irena Rožić iz HAK-a. Tako je najbolji naturistički kamp – Valalta iz Rovinja, a najbolji kontinentalni kamp – Slapić iz Duge Rese.

 

Među malim kampovima, najbolji je bio kamp Palme iz Kućišta sa Pelješca, drugi je bio kamp Adriatic iz Mokala sa Pelješca a treći kamp Ulika iz Rovinja.

Među srednje velikim kampovima, najbolji je bio kamp Oaza Mira iz Draga kod Pakoštana, drugi je bio kamp Vira sa Hvara a treći kamp Kozarica iz Pakoštana.

Od velikih kampova, najbolji je kamp Straško iz Novalje na Pagu, slijedi kamp Solaris iz naselja Solaris kraj Šibenika a treći je kamp Bi-Village iz Fažane.

 

Hrvatski kampovi su iz godine u godinu sve kvalitetniji, a kamping je u punom zamahu i čini 24 posto svih turističkih noćenja u Hrvatskoj, sa puno prostora za napredak jer je tek osma na listi zemalja prema ostvarenim noćenjima. Čulo se to na međunarodnom stručnom skupu europskih auto i kamping klubova, koji je u sklopu manifestacije Dani hrvatskog turizma organizirao Hrvatski autoklub.

Euro NCAP: Novi Lexus CT 200h

Novi Lexus CT 200h osvojio je prestižnih pet zvjezdica na Euro NCAP testu sigurnosti, sa ukupno 83 od 100 mogućih bodova. Ovaj rezultat je znatno iznad minimuma potrebnog za pet zvjezdica i svrstava novi Lexus među najsigurnija vozila u premium kompakt segmentu.

Lexus CT 200h je osvojio 94% bodova za zaštitu odraslih putnika, 84% za zaštitu djece, 55% za zaštitu pješaka i 86% za sigurnosnu opremu. Komentirajući kategoriju zaštite odraslih putnika, Euro NCAP je naglasio da je CT 200h ostvario maksimalan broj bodova na testu bočnog sudara, dobru zaštitu koju nude zračni jastuci za koljena vozača i suvozača, kao i visok nivo zaštite od trzajne ozlijede vrata. Zahvaljujući drugoj generaciji Lexusovih sjedišta sa tehnologijom zaštite od trzajne ozlijede vrata (Whiplash Injury Lessening - WIL), novi premium kompakt je postigao izvanredne rezultate na području zaštite od sudara straga.

Unaprijeđeni nasloni za glavu WIL sustava konstruirani su da budu što bliže glavi putnika tijekom normalne vožnje. U slučaju sudara straga, torzo lako uranja u sjedište, čime se smanjuje razmak između glave putnika i naslona za glavu, što smanjuje rizik od trzajne ozljede vrata.

Na testu za djecu, CT 200h pruža odličnu zaštitu kako djeci od 18 mjeseci, tako i djeci staroj tri godine. U kategoriji zaštite pješaka, branik je pružio dobru zaštitu za noge pješaka zbog čega je osvojio maksimalan broj Euro NCAP bodova.

 

Sa vrlo čvrstom karoserijom koja upija energiju sudara i sveobuhvatnim sustavima aktivne i pasivne sigurnosti, kao i zaštite pješaka, CT 200h je konstruiran da pruži najveću moguću sigurnost u svim situacijama.

Novi Lexus premium kompakt, jedini u svojoj klasi, u standardnoj opremi ima zračne jastuke za koljena vozača i suvozača među osam zračnih jastuka. Zračni jastuci za koljena konstruirani su na način da se aktiviraju u donjem dijelu instrumentne ploče u isto vrijeme kad i prednji zračni jastuci te tako smanje povrede nastale zbog udara u upravljač i donje dijelove kabine. Oni također smanjuju ozljede glave i grudi jer sprečavaju pomicanje zdjelice i okretanje torza pri većim sudarima.

Unaprijeđeni sustav elektronskog kontroliranog kočenja - regeneracije (Electronically Controlled Braking-Regeneration system  - ECB-R) je standardna oprema i uključuje sustav protiv blokiranja kotača (ABS), sustav pomoći pri kočenju, sustav kontrole proklizavanja (TRC) i sustav kontrole stabilnosti vozila (VSC).

Volvo razvoj induktivnog napajanja

Volvo Car korporacija objavila je sudjelovanje u projektu induktivnog napajanja. Zajedno s belgijskom tvrtkom za tehnološki razvoj, Flander's Drive, te nekolicinom drugih, Volvo razvija sustave i metode napajanja koji zaobilaze potrebu oslanjanja na klasične utičnice i kablove. Preko tehnologije induktivnog napajanja energija se prenosi bežično u bateriju automobila putem napajajućih ploča koje su ugrađene u površinu ceste.

„Cilj je osigurati nesmetan i praktičan rad te posjedovanje električnog automobila“, napominje Johan Konnberg, Projektni menadžer pri odjelu za posebna vozila Volvo Car korporacije. Električni Volvo C30 bit će dostavljen tvrtki Flander's Drive, 19. svibnja, na modifikaciju koja će ga pripremiti za induktivno napajanje. Datum označava i formalni početak projekta nazvanog „Kontinuirani električni pogon“ (CED). Drugi sudionici u ovom projektu su belgijski proizvođač autobusa Van Hool te proizvođač tramvaja Bombardier.

Bežični prijenos energije

Kod induktivnog napajanja, ploče za napajanje zakopane su u zemlji. Kao na primjer kod kuće ispod mjesta gdje je automobil parkiran. Napajajuća ploča sastoji se od zavojnice koja generira magnetsko polje. Kada je automobil parkiran iznad ploče energija iz nje prenosi se bez fizičkog kontakta na napajajuću jedinicu automobila.

Energija koja se prenosi je izmjenična struja. Ona se dalje pretače u istosmjerni napon u voltažnom konverteru automobila koji zatim napaja bateriju automobila. Napajanje baterija u Volvo C30 Electric, koje imaju snagu od 24 kWh, trajat će oko sat i dvadeset minuta u slučaju da je baterija potpuno prazna. Naponski sustav kojeg se trenutno ispituje sadrži snagu od 20 kW.

Razvoj i usvajanje znanja

Nekoliko proizvođača automobila i tehnoloških kompanija provode istraživanja u ovom polju, ali trenutačno nema nijednog proizvođača koji na tržištu mogu ponuditi dovršen proizvod. „Još uvijek ne postoji zajednički standard za induktivno napajanje“, ističe Johan Konnberg. On naglašava važnost sudjelovanja u razvoju i stjecanju znanja o tehnologijama koje bi trebali dovesti do stvaranja čvrste podloge znanja i ekspertize u ovom području.

„Jedno od značenja ovog projekta jest i integracija tehnologije induktivnog napajanja u površinu ceste kako bi se energija mogla izravno dopremati u automobil. To je inteligentno rješenje koje je u neku ruku stvar budućnosti“, zaključuje Johan Konnberg.

Volvo C30 Electric dio je ambicioznog plana elektrifikacije Volvo Car korporacije. Riječ je o odlično opremljenom, sigurnom i udobnom sportskom automobilu koji se može mjeriti s običnim automobilima. Ovaj model nudi vozaču raspon vožnje do 150 km bez dodatnog punjenja uz nultu emisiju ugljičnog dioksida. Prva serija od 250 automobila pojavit će se u Europi već tijekom druge polovice 2011. godine.

Nova Opel Ampera

 

Opel podiže svijet mobilnosti na novu razinu: revolucionarna, elegantna i praktična Opel Ampera prvo je europsko električno vozilo koje će ponuditi mobilnost „bilo kamo, bilo kada“. Kotače Ampere u svakom trenutku pokreće električna energija. Jedinstvena 16-kilovatsatna litij-ionska baterija napaja napredni elektromotor snage 111 kW/150 KS čime se dobiva između 40 i 80 km – ovisno o terenu, tehnici vožnje i temperaturi, te uz potpuno napunjenu bateriju - čistog električnog pogona, bez ikakve emisije plinova. Ampera troši manje od 1,6 l/100 km i emitira manje od 40 g/km ugljičnog dioksida (preliminarni podaci).

Trenutačni okretni moment od 370 Nm osigurava ubrzanje od 0 do 100 km/h za oko 9 sekundi te najveću brzinu od 161 km/h. Amperin pogonski sustav radi gotovo bešumno te nudi visoke performanse u pogledu izolacije od buke i vibracija čak i prilikom vožnje u načinu rada s produljenim dosegom.

Nezavisno istraživanje pokazalo je da je doseg Ampere na čistoj bateriji bez ikakvih plinskih emisija dovoljan za svakodnevno putovanje čak 80% europskih vozača, ali osim toga Ampera zahvaljujući svojem benzinskom motoru koji omogućuje produljenje dosega nudi i ukupan vozni doseg veći od 500 kilometara. Benzinski se motor uključuje bez ikakvog zastoja kako bi generirao struju kada se baterija nađe na minimalnoj razini napunjenosti.

Preporučena maloprodajna cijena Ampere za čitavu Europu je 42.900 eura (s PDV-om; cijene se mogu razlikovati u pojedinim državama zbog različitih paketa opreme na različitim tržištima). Opelova cjenovna politika uklanja svaku mogućnost zabune jer se uvijek navodi ukupna cijena automobila skupa s baterijom. Prve isporuke produkcijskih verzija ovog automobila očekuju se krajem ove godine.